线控转向进入“中国时间”

线控制动逐步普及（EHB到EMB升级在即）、空气悬架带来的驾乘体验升级以及底盘域、运动控制软件（通常所说的数字智慧底盘概念）等增量市场的启动，线控转向作为智能底盘拼图的最后一块，正在进入规模化上车的临界点。

就在上个月，蔚来全新纯电行政旗舰轿车ET9正式完成工信部新车申报目录，将在国内市场首发搭载来自采埃孚的最新一代线控转向（SBW）方案，预计将于2025年一季度上市。

而在11月6日举办的“AI科技日”上，小鹏汽车相关负责人表示，“线控转向系统可实现取消方向盘，从原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用。

此外，小米汽车近日也披露，正在布局48V线控转向/制动等智能底盘技术研发，原生支持完全自动驾驶。

众所周知，目前，EPS（电动助力转向）是市场主流，尽管取消了液压元件，但传统的转向连杆仍然存在。而线控转向将彻底取代传统机械转向装置的“硬”连接，取而代之的是完全由电信号实现转向控制。

按照此前蔚来对外的信息显示，线控转向除了结构重量轻，传递效率也能提升40%，并支持OTA迭代升级。同时，相比于传统的机械转向，线控转向对于智驾系统来说，更为友好。

此外，对于四轮转向等高端车型需求来说，目前车型主要通过前轮和后轮两套机械转向系统来实现，成本较高。而基于线控转向的四轮独立控制模式，既降低了硬件成本，同时也进一步提升自动泊车等智驾功能的操控难度。