智能底盘是继智能舱驾之后，又一个技术新高地

目前，全球主要的EPS转向系统供应商都在下场争夺线控升级机会。

比如，博世华域国内首发产品、基于本土自主研发“合”平台的线控转向系统（Steering By Wire）BHSS，采用了全冗余系统和架构（双控制器+电机），通过减少零件管理来降低成本，使OEM能够专注于个性化的内部设计和与底盘相关的安全性和舒适性设计。

同时，配合博世的车辆动态控制系统，可协调控制线控转向的转向轮角度和制动控制器，满足全场景定制化驾驶体验，适用于各种车辆类型和不同动力总成配置。目前，上述方案已经拿到客户定点。

而在2022年10月14日，采埃孚宣布与蔚来在德国慕尼黑签署战略合作协议，双方将在线控转向产品等领域展开合作。此次协议的签署，标志着采埃孚集团首次在亚太区开展线控转向业务合作。

此前，采埃孚已经与欧美地区的主要汽车制造商签订了合同，也计划在全球主要市场量产线控转向系统。此外，还包括全自主驾驶模式的可伸缩方向盘、全自适应转向控制（便于在停车或低速行驶时减小方向盘旋转角度），以及通过去除转向柱来增强碰撞安全性。

目前，采埃孚也是全球为数不多同时具备前/后轮EPS转向、集成式线控制动以及空气悬架、整车运动控制系统（cubiX软件和域控制器）全栈方案量产能力和经验的供应商之一。

“相比仅使用单一技术，整合线控技术形成的系统解决方案能释放出更大的效用。”在该公司看来，整车全栈线控系统提供了更大程度的车辆控制能力、更短的停车距离，以及更高的操控自由度；同时，在高速场景下拥有更好的稳定性、更长的续航里程和更高的效率。

此外，作为丰田的EPS系统核心供应商之一，捷太格特（JTEKT）曾在丰田纯电动车型BZ4X以及雷克萨斯RZ两款车型尝试第一代线控转向系统的上车测试，不过，最终都没有实现真正的量产交付。

按照JTEKT官方披露的信息，2024-2026年将是线控制动系统导入市场的第一阶段。与此同时，该公司判断，到2030年，线控转向将会成为市场的主力选择；同时，软件算法将成为转向系统的核心价值贡献点。

此外，除了传统转向系统供应商的量产在即，车企（智能底盘是继智能舱驾之后，又一个技术新高地）和Tier1（线控转向从过去的机械控制转为侧重算力、算法以及底盘协同控制策略）在线控转向上的布局也在加速。